Alitalia si è unita infatti alla joint venture transatlantica con Air France-Klm e Delta Air Lines che consente alle quattro compagnie partner la condivisione di costi e ricavi delle proprie rotte attraverso l’Atlantico.
Con l’aggiunta della compagnia italiana l’alleanza esprime circa il 26% circa dell’intera capacità delle rotte transatlantiche, con ricavi annui stimati per oltre 10 miliardi di dollari.
Grazie alla joint venture i passeggeri avranno un accesso privilegiato al più grande network transatlantico del mondo, con quasi 250 voli e 55 mila posti offerti al giorno e che oggi comprendono 20 voli giornalieri tra 5 scali negli Usa e gli aeroporti di Roma Fiumicino e di Milano Malpensa.
L’alleanza rappresenta un accordo a lungo termine con durata almeno fino al 31 marzo 2022. Con l’ingresso di Alitalia nella joint venture, Roma diventa il settimo degli hub principali (Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New York-Jfk e Paris-Cdg).
Non ci sarà però un aumento dell’offerta di voli diretti ai passegegri dall’Italia. Anzi con l’orario estivo Alitalia ha ridotto da Malpensa a New York i voli a 4 la settimana, anziché uno al giorno.
Nonostante tutti gli indizi portino ad una eventuale fusione futura Sabelli ha poi ancora escluso che questa nuova alleanza costituisca una prima tappa verso la fusione con Air France-Klm,peraltro gia’ azionista di maggioranza della nuova Alitalia.
Queste le parole dell’ad: “Air france, con il 25%, è già azionista di maggioranza di Alitalia. Non c’è nei nostri piani nè nelle nostre prospettive, una fusione con AirFrance-Klm. Il fatto dirimente è quello che stiamo facendo Joint venture virtuali che hanno gli stessi benefici del merger (fusioni) ma tenendo le compagnie separate fino a quando ciò ha senso. Non c’è alcun piano di fusione”.
Quindi? Non è una fusione vera e propria, ma poco ci manca.